La terminal marítima de Cozumel se levanta 3.5 m sobre el nivel medio del mar para recibir turistas.
Retos arquitectónicos
Bañado por las aguas del mar Caribe, este muelle originario de los años 30 ha
sido el albergue de diferentes terminales de ferry, desde una casita de teja hasta un edificio con dos niveles en una superficie de desplante de 375 m2.
Ese último edificio, recuerda el arquitecto Luis Ugalde, autor de la nueva terminal, “estaba rebasado por las operaciones diarias” que en la última década registraron la llegada de cerca de 13 millones de personas y representaron un promedio de 68,000 arribos de embarcaciones de diferentes tamaños, entre turísticas, de buceo y ferries.
El barco más grande que llega a este lugar tiene 41 metros de longitud y capacidad para 800 pasajeros.
Esta situación, comenta Ugalde, motivó a la Autoridad Portuaria Integral de Quintana Roo a buscar –mediante licitación pública en 2006– un proyecto arquitectónico capaz de satisfacer las necesidades actuales relacionadas con el embarque y desembarque del millón de personas que, en promedio, viajan a Cozumel vía marítima cada año.
Entre 2006 y 2009, Luis Ugalde, fundador de UG Arquitectos –despacho que ganó la licitación–, diseñó y siguió de cerca la construcción de la terminal, que comenzó a operar a mediados de 2009.
Actualmente operan en esta terminal dos líneas de ferry: México Waterjets y UltraMar, que sirven la ruta Playa del Carmen-Cozumel-Playa del Carmen.
Ugalde detalla que el edificio se asemeja a una terminal de aeropuerto, con seis puertas de embarque y seis de desembarque, áreas de entrega y recepción de equipaje, filtros de seguridad, salas de última espera, área de comida, locales comerciales y servicios sanitarios.
A casi un año de terminado el proyecto, el arquitecto recuerda que comenzó el diseño sin tener un referente de este tipo de instalaciones en el país.
“No existe monografía. Visitamos la terminal en La Paz, vimos algunos ejemplos en el extranjero y aprendimos el funcionamiento de la mano de la autoridad portuaria y de las navieras”.
La llegada de unos 8,000 pasajeros al día se sumó al reto de lograr un diseño funcional capaz de responder al movimiento masivo de personas y equipaje, que además sea acorde con el clima de la región, caracterizado por el calor y la humedad constantes, y por lluvias, vientos, oleaje alto y huracanes ocasionales.
Para evitar que los pasajeros sufran con las inclemencias del tiempo, los muros tienen una inclinación de cinco grados que evita el deslumbramiento solar y actúa como deflector del ruido producido por las máquinas de los barcos.
Asimismo, la inclinación de los techos impide que entre el agua cuando las lluvias son normales.
Las columnas de la terminal tienen la misma inclinación de los muros y están dispuestas en lo que el arquitecto denomina ‘racimos aleatorios’. “Se ubican donde las demandas de carga lo requieren, y donde los pilares que sustentan el muelle lo permiten”, detalla Ugalde.
Esta disposición de los elementos de la terminal permite que la estructura esté sombreada, fresca y abierta al mar.
“El lenguaje formal es sencillo: tres elementos simples con múltiples combinaciones complejas: muros, columnas y losas”, comenta.
Se logra así, dice, “una fachada hacia la ciudad, un portal de acceso al muelle, un atrio de sombra, unos miradores hacia el mar y una puerta de acceso y salida a la isla de Cozumel”.
Retos arquitectónicos
Bañado por las aguas del mar Caribe, este muelle originario de los años 30 ha
sido el albergue de diferentes terminales de ferry, desde una casita de teja hasta un edificio con dos niveles en una superficie de desplante de 375 m2.Ese último edificio, recuerda el arquitecto Luis Ugalde, autor de la nueva terminal, “estaba rebasado por las operaciones diarias” que en la última década registraron la llegada de cerca de 13 millones de personas y representaron un promedio de 68,000 arribos de embarcaciones de diferentes tamaños, entre turísticas, de buceo y ferries.
El barco más grande que llega a este lugar tiene 41 metros de longitud y capacidad para 800 pasajeros.
Esta situación, comenta Ugalde, motivó a la Autoridad Portuaria Integral de Quintana Roo a buscar –mediante licitación pública en 2006– un proyecto arquitectónico capaz de satisfacer las necesidades actuales relacionadas con el embarque y desembarque del millón de personas que, en promedio, viajan a Cozumel vía marítima cada año.
Entre 2006 y 2009, Luis Ugalde, fundador de UG Arquitectos –despacho que ganó la licitación–, diseñó y siguió de cerca la construcción de la terminal, que comenzó a operar a mediados de 2009.
Actualmente operan en esta terminal dos líneas de ferry: México Waterjets y UltraMar, que sirven la ruta Playa del Carmen-Cozumel-Playa del Carmen.
Ugalde detalla que el edificio se asemeja a una terminal de aeropuerto, con seis puertas de embarque y seis de desembarque, áreas de entrega y recepción de equipaje, filtros de seguridad, salas de última espera, área de comida, locales comerciales y servicios sanitarios.
A casi un año de terminado el proyecto, el arquitecto recuerda que comenzó el diseño sin tener un referente de este tipo de instalaciones en el país.
“No existe monografía. Visitamos la terminal en La Paz, vimos algunos ejemplos en el extranjero y aprendimos el funcionamiento de la mano de la autoridad portuaria y de las navieras”.
La llegada de unos 8,000 pasajeros al día se sumó al reto de lograr un diseño funcional capaz de responder al movimiento masivo de personas y equipaje, que además sea acorde con el clima de la región, caracterizado por el calor y la humedad constantes, y por lluvias, vientos, oleaje alto y huracanes ocasionales.
Para evitar que los pasajeros sufran con las inclemencias del tiempo, los muros tienen una inclinación de cinco grados que evita el deslumbramiento solar y actúa como deflector del ruido producido por las máquinas de los barcos.
Asimismo, la inclinación de los techos impide que entre el agua cuando las lluvias son normales.
Las columnas de la terminal tienen la misma inclinación de los muros y están dispuestas en lo que el arquitecto denomina ‘racimos aleatorios’. “Se ubican donde las demandas de carga lo requieren, y donde los pilares que sustentan el muelle lo permiten”, detalla Ugalde.
Esta disposición de los elementos de la terminal permite que la estructura esté sombreada, fresca y abierta al mar.
“El lenguaje formal es sencillo: tres elementos simples con múltiples combinaciones complejas: muros, columnas y losas”, comenta.
Se logra así, dice, “una fachada hacia la ciudad, un portal de acceso al muelle, un atrio de sombra, unos miradores hacia el mar y una puerta de acceso y salida a la isla de Cozumel”.
.jpg)
.jpg)
0 comentarios:
Publicar un comentario